Fin juin 2023, les 363 établissements de la filière automobile de Bourgogne-Franche-Comté emploient près de 38 000 salariés. Cet effectif baisse de 3,2 % en un an, après -5,3 % l'année précédente. Les détails avec l'INSEE BFC.

L’emploi intérimaire croît de 12,8 % afin d’ajuster les effectifs au rattrapage de la production post-Covid. Au cours du deuxième trimestre 2023, le nombre de salariés placés en chômage partiel était trois fois moindre qu’un an auparavant.

Le rattrapage d’activité post-Covid continue dans la filière automobile

Au cours du premier semestre 2023, l’industrie automobile bénéficie d’effets de rattrapage grâce à de moindres difficultés d’approvisionnement en composants. Ainsi, la production dans l’industrie automobile en France rebondit. Toutefois, l’activité demeure en dessous du niveau 2019 d’avant-crise.

La croissance du chiffre d’affaires intègre donc un effet prix important consécutif aux hausses des coûts de production (achats de matières, charges externes, coûts de personnel). En partie seulement répercutées dans les prix de vente, ces charges affectent la marge brute de la filière automobile régionale.

Les effectifs salariés diminuent de nouveau au deuxième trimestre 2023

Fin juin 2023, environ 38 000 salariés travaillent dans l’un des 363 établissements de la filière automobile de Bourgogne-Franche-Comté . Les effectifs diminuent de nouveau sur un an, -3,2 % après -5,3 % l'an passé. L’emploi régresse de plus de 5,0 % dans la construction automobile. Mais, quel que soit le segment, l’évolution de l’emploi salarié est plus favorable que l’an dernier.

À cet emploi salarié, s’ajoutent presque 6 400 emplois intérimaires, permettant d’ajuster les effectifs à l’activité. Soutenu par le rattrapage de la production, l’emploi intérimaire est en forte augmentation dans la filière. Il croît de plus de 20 % dans la fabrication d’équipements automobiles et de biens intermédiaires. Ces évolutions contrastées de l'emploi peuvent traduire à la fois la transformation progressive de la filière et les incertitudes du marché.

Au cours du second trimestre 2023, en moyenne 1 930 salariés ont été placés en chômage partiel chaque mois, soit 3 fois moins que l’année précédente. Le recours à ce dispositif vise à protéger l’emploi en évitant les licenciements économiques et en adaptant les heures travaillées aux variations de l’activité des entreprises.

Pour le premier trimestre 2024 à venir, les demandes d’autorisation d’activité partielle dans la filière automobile sont moindres qu’en 2023, synonyme de prévisions plus favorables de l’activité économique.

Les embauches et ruptures de contrats restent stables au premier semestre 2023

Au cours du premier semestre 2023, les établissements de la filière ont embauché 2 460 salariés, effectif similaire à celui de 2022, mais inférieur à celui d’avant crise. 71 % des embauches, en contrat permanent, sont des contrats à durée indéterminée (CDI), soit 5 points de plus qu’en 2022.

Les conditions d’embauches sont plus favorables que pour l’ensemble de l’industrie où 54 % des embauches sont des CDI, proportion identique à l’année précédente. Ce taux varie très fortement d’un segment à l’autre de la filière. Par exemple, dans la construction automobile, 91 % des embauches sont en CDI contre 55 % dans la fabrication de biens intermédiaires.

Dans le même temps, 2 890 salariés ont quitté la filière automobile, effectif globalement stable par rapport aux années passées. En fin de premier semestre 2023, les motifs de rupture de contrat n’évoluent pas par rapport à 2022. Le principal motif reste la démission (36 %).

Fin septembre, les marges se dégradent toujours pour une majorité de chefs d'établissements

53 % d’un panel de chefs d’établissements de la filière automobile interrogés par la Banque de France en septembre 2023 annoncent une dégradation de leur marge pour l’exercice en cours. Ils étaient 66 % en 2022. Une grande majorité (57 %) considèrent leur marge faible, soit neuf points de plus qu’en 2022.

Pour la plupart des chefs d’établissements, les prix d’achat et de vente constituent les facteurs principaux de réduction des marges. Les volumes d’activité et la masse salariale les affectent moins. La dégradation des marges altère la situation financière.

En outre, dans un contexte de transformation de la filière avec le passage à l’électrique, près d’un tiers des chefs d’établissements du panel envisagent un repli à moyen ou long terme, voire un retrait, de leur activité sur le marché automobile.

Florent Ovieve (Insee), Céline Rouot, Émilie Vivas (Direction régionale de l'économie, de l'emploi, du travail et des solidarités)